江蘇海運(yùn)公司徐州邳州到廣東中山船運(yùn)歡迎咨詢(xún)

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主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱、門(mén)到門(mén)、 運(yùn)輸、內(nèi)河駁船以及拖車(chē)運(yùn)輸。

在國(guó)內(nèi)，已經(jīng)形成了覆蓋黑龍江、吉林、遼寧、北京、天津、河北、山東、江蘇、上海、

長(zhǎng)江沿線、浙江、福建、廣東、海南、廣西等各省水路、陸路聯(lián)輸網(wǎng)絡(luò)?！　∑髽I(yè)需要慎重選擇代理機(jī)構(gòu)及決定注冊(cè)意向，如果該物質(zhì)屬于企業(yè)核心產(chǎn)品、歐盟市場(chǎng)穩(wěn)定，可考慮啟動(dòng)正式注冊(cè)，早期注冊(cè)，有助企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看。也可降低整體注冊(cè)成本，企業(yè)如無(wú)法立即決定是否需要正式注冊(cè)。則可提供公司規(guī)模信息、市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃、物質(zhì)信息等，瑞旭技術(shù)可根據(jù)企業(yè)具體情況，結(jié)合國(guó)際上該物質(zhì)REACH應(yīng)對(duì)形勢(shì)，提供適合企業(yè)，成本的應(yīng)案供參考，2)注冊(cè)歐盟分公司。進(jìn)行后預(yù)注冊(cè)，在歐盟境內(nèi)注冊(cè)一家公司，以其作為進(jìn)口商次進(jìn)口自己的產(chǎn)品。那么以往客戶(hù)自動(dòng)變成下游用戶(hù)。這樣做的好處是可順利預(yù)注冊(cè)緩沖期。
　　一般以裝卸件雜貨為主，這種碼頭適應(yīng)性強(qiáng)，在貨種不穩(wěn)定或批量不大時(shí)比較適用，性碼頭 ，相對(duì)于綜合性碼頭而言，某一固定貨種和流向的貨物進(jìn)行裝卸的碼頭。如煤炭碼頭、化肥（散裝或袋裝）碼頭、石油碼頭、集裝箱碼頭等等。其特點(diǎn)是碼頭設(shè)備比較固定，便于裝卸機(jī)械化和自動(dòng)化，碼頭通過(guò)能力大，管理便利。貨主碼頭 。沿江、河、湖、海的廠礦企業(yè)，在原料、燃料、制成品的運(yùn)輸中，為了倒載和短途運(yùn)輸。降低產(chǎn)品成本，通常都在*近企業(yè)附近，由本企業(yè)建設(shè)碼頭，這類(lèi)性比較強(qiáng)的碼頭。稱(chēng)為貨主碼頭。集裝箱碼頭 ，集裝箱裝卸的碼頭，它一般要有專(zhuān)門(mén)的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備。

我司國(guó)內(nèi)水運(yùn)業(yè)務(wù)涉及港口如下

遼寧省丹東港、大連港、營(yíng)口港、錦州港；

天 津 天津港；

河北省秦皇島、京唐港；

山東省煙臺(tái)港、青島港、黃島港、日照港、石島港、威海港；

江蘇省連云港、太倉(cāng)港、南通港、張家港、江陰港、揚(yáng)州港、鎮(zhèn)江港、南京港、泰州、

宜興港、乍浦港、常熟港；

上 海上海港

浙江省寧波港、溫州港；臺(tái)州港

福建省福州港、泉州港、廈門(mén)港、漳州港

廣東省汕頭港、深圳蛇口港、廣州黃埔港、南沙港、湛江港、中山港、佛山港。

防 城 港、欽 州 港、梧州港；

海南省?？谛阌?nbsp;港、洋浦港；　　這些費(fèi)用就不好控制了，三、港區(qū)限重，主要看碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷，集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)。然后用卡車(chē)拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車(chē)吊下來(lái)，如果集裝箱的重量超過(guò)機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)造成困難，對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口。船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重，超過(guò)此限的不收，四、配套的支線或公路限重，做過(guò)美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會(huì)，美國(guó)的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的。所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因。當(dāng)然。只做到碼頭的不在此限。到美國(guó)線的貨物對(duì)重量的要求很?chē)?yán)格。

我們遠(yuǎn)方公司海運(yùn)優(yōu)勢(shì) 

1）.經(jīng)濟(jì)有效——為客戶(hù)策劃經(jīng)濟(jì)有效有物流方案，使物流物資流通及料件周轉(zhuǎn)加快，加

速客戶(hù)資金回籠和實(shí)現(xiàn)企業(yè)的零庫(kù)存 

2）.準(zhǔn)確安全——在正確的時(shí)間，以正確的方式，將貨物送到正確的地方，全程信息

，確?？蛻?hù)供貨方無(wú)縫鏈接 

供應(yīng)集裝箱貨柜尺寸20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27噸,適于裝重貨） 

40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26噸,適于裝泡貨）　　可以接受，(2)收貨待運(yùn)提單(received for shipment B/L)簡(jiǎn)稱(chēng)待運(yùn)提單，是在托運(yùn)人已將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人已接管等待裝船的貨物后。向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。有時(shí)船公司因船期問(wèn)題，倉(cāng)庫(kù)預(yù)收貨物，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)簽發(fā)收妥待運(yùn)提單，交由日后到港船只裝運(yùn)，特別是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，因集裝箱船航運(yùn)公司大都在內(nèi)陸收貨站收貨，而收貨站是不能簽發(fā)已裝船提單的，通常此種待運(yùn)提單上記載“received for shipment in apparent good order and condition…”等文句?！　t在倒箱時(shí)。要有海關(guān)、船代理、理貨員在場(chǎng),倒箱結(jié)束后。由海關(guān)加鉛封，海運(yùn)貨船分類(lèi)，載運(yùn)貨物為主的專(zhuān)用船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙，貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數(shù)百?lài)嵵翑?shù)十萬(wàn)噸，干散貨船，又稱(chēng)散裝貨船，專(zhuān)用于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資，目前其數(shù)量?jī)H次于油船。其特點(diǎn)為。駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大;內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接。便于貨物向貨艙集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng);有較多的壓載水艙用于壓載航行，按載運(yùn)的貨物不同。又可分為礦砂船、運(yùn)煤船、散糧船、散裝水泥船、運(yùn)木船等?！　∫虼?，要求中性單證的買(mǎi)方通常都是進(jìn)口代理商、批發(fā)商、傭金商、中間商或?yàn)榱宿D(zhuǎn)售貨物圖利的進(jìn)口商（以下簡(jiǎn)稱(chēng)進(jìn)口捐商）。幾乎所有的出口單證都可以做成中性。如裝箱單、提單、保險(xiǎn)單、檢驗(yàn)檢疫和產(chǎn)地證書(shū)等。通常都隱去出口商的行名資料。以提單為例，由于實(shí)務(wù)中發(fā)貨人（Consiginer）和托運(yùn)人（Shipper）時(shí)有不同，在托運(yùn)人與發(fā)貨人不是同一人。即出口商是發(fā)貨人而不是托運(yùn)人時(shí)，簽發(fā)的提單便是中性提單（Neutral B／L），又稱(chēng)第三者提單（Third Party B／L），正如出性包裝中進(jìn)口商可以在貨到目的地后刷上自己的再行出售一樣。