2020常州到扶余物流專線誠信經(jīng)營

淺談專線運(yùn)輸行業(yè)面臨問題以及解決方法

一、專線運(yùn)輸行業(yè)面臨問題

1、紅海一片

專線行業(yè)競爭白熱化，競爭對(duì)手貼身猛攻，同一條線路可能就有10條以上同你競爭，擠壓，你不敢提價(jià)，提價(jià)的前體是你對(duì)客戶有信心，你的服務(wù)其他專線無法企及，如保付，24小時(shí)，送貨上門，如果你沒有競爭力，頂不住，就沒法堅(jiān)持下去了。

　　2對(duì)物流公司作業(yè)的可靠性要求，市場價(jià)格波動(dòng)起伏,貨物行情極不穩(wěn)定，從控制角度出發(fā),鋼材大型經(jīng)銷商對(duì)物流方的出貨速度與準(zhǔn)確性有較高要求,對(duì)物流公司的穩(wěn)定作業(yè)能力也有很高的要求，3對(duì)物流公司服務(wù)質(zhì)量的要求，除了一般倉庫所必須具備的場地、設(shè)備、人員的基本條件外,物流公司的倉儲(chǔ)管理必須達(dá)到:，合格的計(jì)量管理,計(jì)量配備齊全,這是實(shí)施各種管理的基礎(chǔ)。簡單的物資現(xiàn)場管理與臺(tái)賬管理,實(shí)行簡單的動(dòng)態(tài)管理。的物資發(fā)放管理能力,能按經(jīng)銷商要求進(jìn)行發(fā)放控制，月度定期的臺(tái)賬統(tǒng)計(jì)匯總,能做物相符，配套合格的服務(wù)隊(duì)伍,各項(xiàng)工作能夠及時(shí)到位完成。

　　“這其中，物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)主骨架建設(shè)和節(jié)點(diǎn)微循環(huán)‘后一公里’并舉尤為重要。”物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才表示。只有保障大運(yùn)量、長距離物流通道的暢通和可達(dá)，同時(shí)注重樞紐節(jié)點(diǎn)對(duì)外銜接“后一公里”瓶頸問題。才能大限度上發(fā)揮交通對(duì)物流的支撐作用，創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)建集約的服務(wù)平臺(tái)賀登才表示，《意見》既針對(duì)交通運(yùn)輸在物流業(yè)發(fā)展中的短板和瓶頸問題進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，又充分結(jié)合物流業(yè)未來發(fā)展需求，積極拓展服務(wù)領(lǐng)域，鼓勵(lì)發(fā)展新興業(yè)態(tài)，主動(dòng)謀求與物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，強(qiáng)化部門間、區(qū)域間、各種運(yùn)輸方式間的協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建集約的服務(wù)平臺(tái)。

2、管理局限

你做了很多年，線路還是那么兩條，是經(jīng)營難題，你不夠大，就沒人理你。貨主需要一站式服務(wù)，門店需要全線路收貨，再好的貨主業(yè)得算賬，你不能大老遠(yuǎn)的去提貨，只提你的兩條線的貨，慢慢的你的客戶在流失，你怎么辦?

3、同質(zhì)化

專線同質(zhì)化，別人拼送貨上門、拼24小時(shí)、你只能拼痛苦的負(fù)，小本經(jīng)營，剛剛開張，要拿出質(zhì)量較過硬的巴差錯(cuò)率找到責(zé)任人，你要有網(wǎng)站、提供賬單服務(wù)、要通過批量財(cái)務(wù)人員，你卻擔(dān)心這樣的是否恰當(dāng)。眼看著貨源天，只好祭起看家本領(lǐng)，收貨收到價(jià)，惡性循環(huán)。

4、擴(kuò)張與創(chuàng)新

(1)線路單一，是個(gè)難題，雖然你可以做到朝發(fā)夕至，回款迅速，但是成千上萬的貨主怎么能知道，根本不知道你，廣告打不起，你說你可咋辦?

(2)開新的門店你又瞻前顧后，散發(fā)地的、門店的租金與押金，人員的招聘，想想就頭疼，于是此事一拖再拖，終于到了想開再也開不起的時(shí)間段。

5、互聯(lián)網(wǎng)+

(1)互聯(lián)網(wǎng)+正如風(fēng)暴一樣席卷著周邊的人和事、連都起了新名詞，物流正在搖旗吶喊，APP來三波，不乏漂亮的姑娘，聽了半天耽誤了收貨，耽誤了貼標(biāo)簽。

(2)物流行業(yè)的信息化，現(xiàn)在沒有標(biāo)準(zhǔn)，潮流變化太快，很容易過時(shí)。是市場的時(shí)候了，搞一下物流，APP。

　　建立廠長(經(jīng)理)為核心的決策組織體系。按決策的工作程序，配套應(yīng)用市場、量本利分析、可行性研究、目標(biāo)管理、決策技術(shù)、管理數(shù)學(xué)等方法。尤其要實(shí)現(xiàn)決策方法科學(xué)化。其他方面管理方法的科學(xué)化，則是實(shí)現(xiàn)決策目標(biāo)的重要條件，我國今后的任務(wù)，是要學(xué)習(xí)，積極參加國內(nèi)、國際交流，應(yīng)用他人的科學(xué)管理方法，同時(shí)注意把自己的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，創(chuàng)造新的科學(xué)管理方法。從決策到具體工作，可以應(yīng)用的科學(xué)管理方法很多，要結(jié)合本單位實(shí)際選擇，并在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新，管理手段的現(xiàn)代化，即要實(shí)現(xiàn)以應(yīng)用信息技術(shù)為主要標(biāo)志的管理技術(shù)裝備上的現(xiàn)代化。在商流、物流、信息流方面。

二、線運(yùn)輸行業(yè)問題解決方法

1、信息化控制成本，打響價(jià)格戰(zhàn)

(1)物流行業(yè)“散、亂、差”的特點(diǎn)眾人皆知，物流成本畸高是不爭的事實(shí)，專線物流如何在壓縮成本的同時(shí)打響價(jià)格戰(zhàn)，做到客戶的優(yōu)先選擇迫在眉睫。

(2)在這方面，物流信息化就顯得至關(guān)重要。信息化的充分利用，有利于線路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理，專線物流在價(jià)格與利益的平衡上左右為難的現(xiàn)狀。

2、抓好效率，急客戶之所需

說到速度，不禁讓人想起前年某電商巨頭的網(wǎng)絡(luò)廣告，一個(gè)剃須刀的網(wǎng)購者在剃須刀送到時(shí)已經(jīng)變成了野人，同樣，專線物流應(yīng)該急客戶之所需，專線的運(yùn)輸效率，不然再好的服務(wù)，客戶也看不到。、

3、安全誠信，撫好較后的痛點(diǎn)

(1)相對(duì)于運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)送效率等，貨物安全應(yīng)該是客戶相對(duì)較后關(guān)注的問題、操作流程不規(guī)范，貨物運(yùn)輸中損壞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生;對(duì)貨物安全疏于防范，受騙事件時(shí)有發(fā)生。

(2)市場的不足，較終造成貨物安全問題成為較后的痛點(diǎn)，一旦出現(xiàn)問題，解決環(huán)節(jié)頗為復(fù)雜。

　　是運(yùn)輸降低物流費(fèi)用、物流速度、發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)，特別在我國交通運(yùn)輸業(yè)還很不發(fā)達(dá)的情況下更是如此，在物流的各環(huán)節(jié)中，如何搞好運(yùn)輸工作，開展合理運(yùn)輸。不僅關(guān)系到物流時(shí)間占用多少。而且還會(huì)影響到物流費(fèi)用的高低，不斷降低物流運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)于物流經(jīng)濟(jì)效益和效益都起著重要的作用，所謂物流是企業(yè)的“第三利潤源”，其意義也在于此。(4)運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵，物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化的基礎(chǔ)上形成的物流系統(tǒng)總體功能，即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)效用，或者從物流承擔(dān)的主體來說。

　　綠色包裝要求提供包裝服務(wù)的物流企業(yè)進(jìn)行綠色包裝改造。包括使用環(huán)保材料、材質(zhì)利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝以空載率、建立包裝回用制度等，包裝是在商品輸送或儲(chǔ)存中。為商品的價(jià)值和形態(tài)而從事的物流活動(dòng)，3綠色運(yùn)輸管理。交通運(yùn)輸工具的大量能源消耗;運(yùn)輸中排放大量的有害氣體。產(chǎn)生噪音污染;運(yùn)輸易燃、易爆、化學(xué)品等危險(xiǎn)原材料或產(chǎn)品可能引起的、泄露等事故。都會(huì)對(duì)環(huán)境造成很到的影響。因此構(gòu)建企業(yè)綠色物流體系就顯得至關(guān)重要，(1)合理配置配送中心。制定配送計(jì)劃，運(yùn)輸效率以降低貨損量和貨運(yùn)量。開展共同配送，污染。5198945310